สถานที่นี้คึกคักพอสมควร และผู้ขับขี่ทุกคนก็ชอบสนามนี้ ยกเว้นส่วนที่ขับเร็วและช้าในช่วงท้ายของเซกเตอร์ที่สอง
ความกังวลของพวกเขาเกี่ยวกับส่วนนั้นในช่วงเริ่มต้นของวันหยุดสุดสัปดาห์
คือการที่จะทำลายการไหลของเส้นทางและสิ่งที่เหลืออยู่ แต่ปัญหาใหญ่เกิดขึ้นในช่วงสุดสัปดาห์ ความปลอดภัยSainz ชนที่นั่นเมื่อวันศุกร์และได้สร้างความเสียหายอย่างมากให้กับรถเฟอร์รารีของเขา แม้จะต้องใช้ความเร็วต่ำก็ตาม เพราะที่นั่นไม่มีสิ่งกีดขวางดูดซับแรงกระแทก มีเพียงผนังคอนกรีตเท่านั้น
ในเย็นวันศุกร์ที่การบรรยายสรุปของนักแข่งกับ Niels Wittich ผู้อำนวยการการแข่งขัน Sainz นั้นชัดเจนมากว่าเขาคิดว่าจำเป็นต้องมีสิ่งกีดขวาง แต่คำวิงวอนของเขาถูกเพิกเฉยไม่นานหลังจากเริ่มฝึกซ้อมรอบสุดท้ายในวันเสาร์ เอสเตบัน โอคอนของ Alpine ก็ประสบอุบัติเหตุเกือบเหมือนกัน และบันทึกผลกระทบอย่างหนักอีกครั้ง มันทำให้โครงรถของเขาพัง และนั่นทำให้เขาต้องพลาดรอบคัดเลือก คนขับไม่ประทับใจ
“ฉันขอโทษที่วิจารณ์” Sainz กล่าว “แต่ฉันบอก FIA เมื่อวานนี้ว่าการชนของฉันที่เกียร์สองไม่น่าจะรู้สึกหนักขนาดนั้น แต่วันนี้คอของฉันเจ็บเล็กน้อยและฉันก็บอกพวกเขาว่า ‘มาเถอะ วาง Techpro (สิ่งกีดขวาง) ไว้ตรงนั้นเพราะเป็นผนังคอนกรีตที่แข็งมาก’
“เอสเตบันล้มและฉันค่อนข้างแน่ใจว่าเขารู้สึกเช่นกัน และมันเป็นหนึ่งในสิ่งที่ฉันไม่มีวันเข้าใจ” Ocon เองกล่าวว่า: “สิ่งที่ยอมรับไม่ได้จริงๆคือ 51G สำหรับสิ่งที่ไม่ควรส่งผลกระทบใหญ่หลวงเช่นนี้
“ฉันเจ็บเข่า นั่นคือสิ่งที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ฉันไม่ได้คาดหวังว่ามันจะแย่ขนาดนั้น ถ้ามี Techpro ไหม บางทีแชสซีน่าจะโอเค“คาร์ลอสกล่าวว่าผลกระทบนั้นใหญ่เกินไป และวันนี้มันรู้สึกยิ่งใหญ่ มันอาจจะเป็นการหลีกเลี่ยงที่ใหญ่ที่สุดในอาชีพการงานของฉันที่จะยุติธรรม เมื่อวานนี้คาร์ลอสได้รับบาดเจ็บ วันนี้ฉันก็ได้รับบาดเจ็บเช่นกัน FIA ควรพยายามให้หนักขึ้นเพื่อความปลอดภัยของเรา
“เมื่อนักขับมืออาชีพระดับคาร์ลอสที่ขับเฟอร์รารีกล่าวบางอย่างเช่นนี้เมื่อวานนี้ ฉันคิดว่าขั้นต่ำคือควรพิจารณาและทำการเปลี่ยนแปลงให้ดีที่สุด”FIA กล่าวว่าการเตะมุมไม่ถือเป็นสิ่งกีดขวางก่อนวันหยุดสุดสัปดาห์เพราะไม่เป็นปัญหาด้านความปลอดภัย และยังคงยืนหยัดอยู่ในตำแหน่งนั้น
ความปลอดภัยและแถวเหนือเครื่องประดับและชุดชั้นในสิ่งที่น่าประชดคือ FIA ได้ทำเรื่องใหญ่เกี่ยวกับความปลอดภัยในพื้นที่อื่นเมื่อเร็วๆ นี้ รวมถึงผลกระทบที่ขัดแย้งด้วยWittich ได้ใช้แนวปฏิบัติที่เข้มงวดเกี่ยวกับกฎที่ห้ามไม่ให้ผู้ขับขี่สวมเครื่องประดับในรถ และเมื่อสุดสัปดาห์นี้ Lewis Hamilton ถูกบังคับให้ถอดต่างหูออกก่อนที่จะขับรถได้
สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากการประชุมระหว่าง Toto Wolff หัวหน้า Mercedes F1 และประธาน FIA Mohammed Ben Sulayem ในเช้าวันศุกร์หลังจากที่ Hamilton ได้กล่าวในการแถลงข่าวอย่างเป็นทางการว่าท่าทางที่ “ไม่จำเป็น”“ฉันยินดีที่จะลงนามในการสละความรับผิดชอบหากจำเป็น” แชมป์เจ็ดสมัยกล่าว “มันเป็นเรื่องของความเป็นตัวของตัวเองและเป็นตัวของตัวเอง”
แฮมิลตันได้รับการสนับสนุนจากเพื่อนนักขับหลายคน
ปิแอร์ แกสลี กล่าวว่า ในฐานะที่เป็นคนเคร่งศาสนา เขาจะรู้สึกไม่สบายใจที่จะไม่นำสิ่งของทางศาสนาที่เขาสวมติดตัวไปด้วยในรถ Sebastian Vettel ประท้วงคำตัดสินที่ผู้ขับขี่ไม่สามารถสวมชุดชั้นในของตัวเองได้เนื่องจากไม่ทนไฟ ได้เดินไปรอบ ๆ คอกข้างสนามม้าในวันศุกร์โดยสวมกางเกงบ็อกเซอร์ทับชุดแข่งของเขา
Kevin Magnussen กล่าวว่าหากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง เขาจะไม่อยากสวมแหวนแต่งงาน
เมื่อมันเกิดขึ้น แหวนแต่งงานได้รับการยกเว้นจากการพิจารณาคดี เพราะไม่ได้ระบุไว้อย่างชัดเจนในกฎ สร้อยข้อมือที่เฟอร์นันโด อลอนโซ่สวมก็เช่นกัน เนื่องจากเป็นวัสดุที่ทำขึ้น แต่แหวนจมูกของแฮมิลตันซึ่งเขาบอกว่าเขาถอดไม่ได้ไม่ใช่เขาได้รับการยกเว้นสองเผ่าพันธุ์ แต่กล่าวเมื่อวันเสาร์ว่าเขาไม่มีความตั้งใจที่จะลบมันสำหรับโมนาโก”ฉันได้รับข้อยกเว้นที่นี่” เขากล่าว “ฉันจะได้รับการยกเว้นสำหรับส่วนที่เหลือของพวกเขา อนุญาตให้ใช้แหวนแต่งงานได้”
“สิ่งนี้เป็นสิ่งที่ปลอดภัยทุกคน” แฮมิลตันกล่าวเสริม “เมื่อพวกเขาบอกฉันเกี่ยวกับเครื่องประดับ พวกเขาบอกว่าความปลอดภัยคือทุกสิ่ง เกิดอะไรขึ้นในช่วง 16 ปีที่ผ่านมา ฉันสวมเครื่องประดับมา 16 ปีแล้ว ความปลอดภัยไม่ใช่ปัญหาในตอนนั้นหรือ?”และเขาได้ขีดเส้นตรงระหว่างจุดยืนที่ตรงกันข้ามของ FIA ในสองประเด็นนี้
“เมื่อเรามาถึงเส้นทางใหม่เหล่านี้ พวกเขาทำงานได้ดีที่สุด” แฮมิลตันกล่าว “ฉันคิดว่าพวกเขาทำได้ดีมากกับเส้นทางใหม่ทั้งหมดที่มีความปลอดภัย คุณไม่สามารถคาดเดาได้ว่าเราต้องการ Techpro ทุกมุมจากมุมใด ฉันคิดว่าหลังจากประสบการณ์เช่นวันหยุดสุดสัปดาห์นี้ เราสามารถเรียนรู้ได้ว่าเป็นพื้นที่ ปรับปรุง นั่นเป็นส่วนหนึ่งของบทเรียนที่เราเรียนรู้”
ทำไมเรื่องนี้ถึงมีความสำคัญ?บางคนอาจคิดว่าแถวเครื่องเพชรพลอยและชุดชั้นในเป็นพายุเล็กน้อยในถ้วยน้ำชา หรือแม้แต่จิ๊บจ๊อยเล็กน้อย บางคนจะสนับสนุนจุดยืนของ FIA; ไดรเวอร์บางส่วน’
แต่มีภาพที่ใหญ่กว่านี้ และเกี่ยวข้องกับความพึงพอใจของทีมงานและผู้ขับขี่กับ FIA โดยทั่วไป หรือขาดมันวูลฟ์สงสัยดังๆ ว่าวิตติชจำเป็นต้องเลือกการต่อสู้นั้นจริงๆ หรือไม่ แต่วิตติชเป็นเพียงคนกลาง แรงผลักดันมาจากเบนสุเลม ไม่ใช่แค่จมูกของผู้ขับขี่ที่ FIA ไม่ได้ต่อในขณะนี้ เมื่อเดือนที่แล้ว Ben Sulayem ปฏิเสธที่จะตกลงที่จะวางแผนที่จะเพิ่มจำนวนกิจกรรม ‘sprint’ เป็นสองเท่าในปีหน้าเป็น 6 รายการเหตุผลที่เปิดเผยต่อสาธารณะสำหรับเรื่องนี้คือเขาต้องการเวลามากขึ้นในการศึกษาผลกระทบของแผนเกี่ยวกับทรัพยากรในช่วงสุดสัปดาห์การแข่งขันของ FIA
ทีมงานกำลังบรรยายสรุปว่าอันที่จริงแล้วเหตุผลคือเงิน – Ben Sulayem ขอเงินเพิ่มให้กับ FIA เพื่อแลกกับข้อตกลงของเขา แม้ว่าที่จริงแล้วในขณะที่แต่ละทีมจ่ายค่าธรรมเนียมแรกเข้าตามจำนวนคะแนนที่พวกเขาได้รับ และจำนวนคะแนนสำหรับการวิ่งแข่งเพิ่มขึ้นในปีนี้ พวกเขาจะได้รับเงินมากขึ้นสำหรับการแข่งแบบสปรินต์มากขึ้นอยู่ดี
สิ่งนี้สร้างความไม่พอใจให้กับทีมและผู้บังคับบัญชาของผู้ถือสิทธิ์ทางการค้า F1 และได้เพิ่มประเด็นต่าง ๆ ที่ก่อให้เกิดความไม่พอใจกับการกระทำของ FIA ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา คนวงในบอกกับ BBC Sport ว่าตัวเลข F1 อาวุโสกำลังตั้งคำถามอย่างแข็งขันว่าพวกเขาต้องการ FIA ที่เกี่ยวข้องกับกีฬาหรือไม่และกำลังมองหาวิธีที่พวกเขาสามารถลบออกจากการเป็นเช่นนั้นได้
รายได้ของ FIA ส่วนใหญ่มาจาก F1 แต่ใช้จ่ายเพียงเล็กน้อยในระดับสูงสุดของกีฬา กล่าวอีกนัยหนึ่ง FIA ต้องการ F1 มากกว่า F1 ต้องการ FIA หรืออย่างน้อยก็มีบุคคลอาวุโสบางคนพูดว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่ FIA จะถูกถอดออกจากบทบาทที่มีประสิทธิภาพใด ๆ ในการทำงานของหมวดหมู่ blue-riband และถูกผลักไสให้ทำหน้าที่ในพิธีการส่วนใหญ่?
ถ้าเป็นเช่นนั้น มันจะเป็นช่วงเวลาที่เกิดแผ่นดินไหวในการปกครองและประวัติศาสตร์ของ F1 อาจไปได้ไม่ไกล แต่แหล่งข่าวหลายแห่งกล่าวว่าสิ่งนี้ไม่ใช่ปัญหาที่กำลังจะหมดไปในเร็วๆ นี้
อ่านบทความข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติมได้ที่ thegreatcampcollection.com อัพเดตทุกสัปดาห์
